零担货物运输成本降低的有效捷径
发布时间：2024-01-03 点击：187
1、确保从正确的起点出发
如果你的零担货物承运人遵照国家机动车货物运输分级规定(nmfc)，那么你就要确保你的产品是根据nmfc的分类进行划分的。要避免适合于特定贸易却不能从nmfc条款索引中找到的等级划分，否则承运人的员工在进行等级划分时因找不到对应的等级而不得不猜想等级的归属。
虽然产品设计和包装经常发生变化，但很多承运人却忽略更新其所运输货物的信息。因此你得一次又一次校正票据上货物的重量信息。使用室内的、已经检验过精确性的计量器， 测量每个存储单元样品的重量，并且比较实际重量和货运票据上表明的重量是否一致。如果你用的是一个旧的计量器，测量的结果可能比实际重量重一两磅，无疑你会为此付出了很多不必要的成本。
2、留心价格优惠
如果你能充分利用每个零担货物运输商提供的价格优惠，就可以充分降低运输成本。下面是一个关于优惠措施的例子。
注意零担货物运输的重量限界。货物承运人一般提供六种不同水平的零担货物运输费率，单位重量货物(100磅)的运费随着货物重量的增加而递减。典型的费率划分有：少于500 磅;多于500磅但少于1000磅;多于1000磅但少于2000磅;多于2000磅但少于5000磅;多于5000磅但少于10000磅;多于10000磅但少于20000磅。500至1000磅之间的货物运输与少于500磅的货物相比，费率降低8.5%，1000磅至2000磅等级与之相比费率可降低22%，而且余下的三个重量限界与之相比费率分别降低18.58%、20.85%和14.89%。
从上面可以看出，如果你的公司能找到适用于低费率的大的装运量，就能节约一笔相当可观的资金。
增加产品的实际密度。根据国家机动车货物分类等级规定，运输费率是根据其密度(重量/立方米)计量的。很多的产品有两个或者更多的密度限界，大约125个商品组有9个或11个不同的密度限界。
按照根据密度的费率划分规则，通过增加产品密度使其密度升至另一个范围，包括将一件物品以紧凑配置装运、使用小包装或通过额外的包装和托盘化增加重量等，通过多种途径增加密度，使之适用于更低的费率，
充分利用“扩展条款”：根据这个条款，如果商品的实际密度紧挨着下一个更重的密度等级，则装运的货物可以采用下个等级的费率。例如，一个密度为5.9磅/立方英寸的装运货物刚刚处在下一个密度等级6～8磅/立方英寸范围之外。为了将你货物的密度增加到6磅/立方英寸，你可以在提货单上把货物重量稍微夸大一点点。于是你的货物就可以采用125%的费率标准，而不是上面一级150%的费率标准。
然而，每个密度等级中都有一个“扩展临界点”。在这个临界点及其以下，你将无法将你的货物突破到下一个计量级。同样是前一个例子，如果你装运货物的实际密度是4.2磅/立方英寸，就无法用下一个密度等级计量你的货物，因为那样的话，你可能支付的更多。
弄清楚你的运输商是否提供特殊价格表。一些承运商可能会提供低于正常价格的特殊价格。例如，如果客户的托盘化货物达到了一定数量，就可以享受“托盘价格”。再如“集装价格”和“配给价格”，如果一批货物来自同一区域的不同货主，但可以集装为一批货物发往同一目的地，承运商就可提供这种特殊价格。向你的承运商的代表人询问是否有各类特殊价格表，若遇到了可以使用特殊价格时，就可采用来降低零担货物的运输成本。
3、协商更低的费率
所有的零担货物运输承运商都可以单独议价、定价。对于运输费用的规定，承运商可以采用折扣、特殊费率、fak费率、日用品费率以及规定低费率商品范围，还可以不收取燃料附加费。而且他们这样做，并不需要得到物价局、等级划分委员会的许可。这仅仅是你和你的承运人之间协商的事情。
下面的方法可以使你从承运商那里获得更低的费率：
要求获得更高的折扣。你获得的折扣有多久没变了?两年?还是三年?在过去的几年里，折扣是在慢慢地、稳步的上升。要确保你的公司紧跟这一趋势。和你的承运商代表协商，看其能为你做什么。他们通常能为你增加一到两个百分点的折扣，即使增加的折扣并不是很多，对控制运输成本也是很有用。
协商一种费率涵盖所有运输货物(fak)。如果你的公司装运不同类型的产品，而根据国家机动车运费等级划分原则，它们要采用不同费率的计算运输费用，那么你就可以同你的承运人协商采用单一的费率涵盖所有装运的货物。例如，你的产品的运费费率等级从70到125， 那么承运人可能同意定一个单一的费率等级，比如85fak或者一个更低的等级。站在承运人的角度来看，相对于几种费率，这种方法的一个好处就是费率统计和运费计算非常简单。
寻找特殊费率。特殊费率就是指比当前nmfc规定的任何费率都低的费率。那么，又如何确定你的货物是否可以采用特殊费率呢?首先，使用装运票据上的分类计算你所有不同规格产品的密度，然后将密度平均。下一步就是仔细审视国家等级划分委员会(nnc)提供的密度等级划分指南。假定你的货物的平均密度是14磅/立方英尺，根据密度划分指南，此密度对应的费率是77.5。将此费率与你实际支付的费率水平进行比较。假定所支付的费率等级是100，根据ncc对应的平均密度是9～10.5磅/立方英尺。如果其他的因素——包括价值率(价值/磅)、装载能力等，保持不变，则你的零担运输承运人可能愿意以77.5的费率等级计算你的货运运费。
要求承运人采用过去的费率等级。某些承运人使用的是一两年前的费率等级，有时甚至是三年以前的费率等级。在一些个案中，货主使得他们的承运人同意采用不同的费率度量标准，或由当局制定，或者由个人公司、第三供应商制定。
要求承运人不收取燃料附加费。可能最难的就是要求你的货物承运人不收取燃料费附加费。过去的一年里，燃料价格急速上升，这极大的影响了承运人的经营成本，使得很多的承运人只能依靠燃料附加费来平衡财政收支，承运人大多都收取20%～22%的燃料附加费。尽管燃料的价格此时开始降低了，但是某一个时间里又可能会出现较大的波动，承运人并不愿意对极不稳定的市场做出什么承诺。
4.发挥你的想象
为了寻找更多的机会和方法，必须不断进行调查，并且和承运商、承运商代表保持良好的关系。如果一种方法行不通，就尝试别的，这其间存在很多种可能性，关键是充分发挥想象力。
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如果你的零担货物承运人遵照国家机动车货物运输分级规定(nmfc)，那么你就要确保你的产品是根据nmfc的分类进行划分的。要避免适合于特定贸易却不能从nmfc条款索引中找到的等级划分，否则承运人的员工在进行等级划分时因找不到对应的等级而不得不猜想等级的归属。
虽然产品设计和包装经常发生变化，但很多承运人却忽略更新其所运输货物的信息。因此你得一次又一次校正票据上货物的重量信息。使用室内的、已经检验过精确性的计量器， 测量每个存储单元样品的重量，并且比较实际重量和货运票据上表明的重量是否一致。如果你用的是一个旧的计量器，测量的结果可能比实际重量重一两磅，无疑你会为此付出了很多不必要的成本。
2、留心价格优惠
如果你能充分利用每个零担货物运输商提供的价格优惠，就可以充分降低运输成本。下面是一个关于优惠措施的例子。
注意零担货物运输的重量限界。货物承运人一般提供六种不同水平的零担货物运输费率，单位重量货物(100磅)的运费随着货物重量的增加而递减。典型的费率划分有：少于500 磅;多于500磅但少于1000磅;多于1000磅但少于2000磅;多于2000磅但少于5000磅;多于5000磅但少于10000磅;多于10000磅但少于20000磅。500至1000磅之间的货物运输与少于500磅的货物相比，费率降低8.5%，1000磅至2000磅等级与之相比费率可降低22%，而且余下的三个重量限界与之相比费率分别降低18.58%、20.85%和14.89%。
从上面可以看出，如果你的公司能找到适用于低费率的大的装运量，就能节约一笔相当可观的资金。
增加产品的实际密度。根据国家机动车货物分类等级规定，运输费率是根据其密度(重量/立方米)计量的。很多的产品有两个或者更多的密度限界，大约125个商品组有9个或11个不同的密度限界。
按照根据密度的费率划分规则，通过增加产品密度使其密度升至另一个范围，包括将一件物品以紧凑配置装运、使用小包装或通过额外的包装和托盘化增加重量等，通过多种途径增加密度，使之适用于更低的费率，
充分利用“扩展条款”：根据这个条款，如果商品的实际密度紧挨着下一个更重的密度等级，则装运的货物可以采用下个等级的费率。例如，一个密度为5.9磅/立方英寸的装运货物刚刚处在下一个密度等级6～8磅/立方英寸范围之外。为了将你货物的密度增加到6磅/立方英寸，你可以在提货单上把货物重量稍微夸大一点点。于是你的货物就可以采用125%的费率标准，而不是上面一级150%的费率标准。
然而，每个密度等级中都有一个“扩展临界点”。在这个临界点及其以下，你将无法将你的货物突破到下一个计量级。同样是前一个例子，如果你装运货物的实际密度是4.2磅/立方英寸，就无法用下一个密度等级计量你的货物，因为那样的话，你可能支付的更多。
弄清楚你的运输商是否提供特殊价格表。一些承运商可能会提供低于正常价格的特殊价格。例如，如果客户的托盘化货物达到了一定数量，就可以享受“托盘价格”。再如“集装价格”和“配给价格”，如果一批货物来自同一区域的不同货主，但可以集装为一批货物发往同一目的地，承运商就可提供这种特殊价格。向你的承运商的代表人询问是否有各类特殊价格表，若遇到了可以使用特殊价格时，就可采用来降低零担货物的运输成本。
3、协商更低的费率
所有的零担货物运输承运商都可以单独议价、定价。对于运输费用的规定，承运商可以采用折扣、特殊费率、fak费率、日用品费率以及规定低费率商品范围，还可以不收取燃料附加费。而且他们这样做，并不需要得到物价局、等级划分委员会的许可。这仅仅是你和你的承运人之间协商的事情。
下面的方法可以使你从承运商那里获得更低的费率：
要求获得更高的折扣。你获得的折扣有多久没变了?两年?还是三年?在过去的几年里，折扣是在慢慢地、稳步的上升。要确保你的公司紧跟这一趋势。和你的承运商代表协商，看其能为你做什么。他们通常能为你增加一到两个百分点的折扣，即使增加的折扣并不是很多，对控制运输成本也是很有用。
协商一种费率涵盖所有运输货物(fak)。如果你的公司装运不同类型的产品，而根据国家机动车运费等级划分原则，它们要采用不同费率的计算运输费用，那么你就可以同你的承运人协商采用单一的费率涵盖所有装运的货物。例如，你的产品的运费费率等级从70到125， 那么承运人可能同意定一个单一的费率等级，比如85fak或者一个更低的等级。站在承运人的角度来看，相对于几种费率，这种方法的一个好处就是费率统计和运费计算非常简单。
寻找特殊费率。特殊费率就是指比当前nmfc规定的任何费率都低的费率。那么，又如何确定你的货物是否可以采用特殊费率呢?首先，使用装运票据上的分类计算你所有不同规格产品的密度，然后将密度平均。下一步就是仔细审视国家等级划分委员会(nnc)提供的密度等级划分指南。假定你的货物的平均密度是14磅/立方英尺，根据密度划分指南，此密度对应的费率是77.5。将此费率与你实际支付的费率水平进行比较。假定所支付的费率等级是100，根据ncc对应的平均密度是9～10.5磅/立方英尺。如果其他的因素——包括价值率(价值/磅)、装载能力等，保持不变，则你的零担运输承运人可能愿意以77.5的费率等级计算你的货运运费。
要求承运人采用过去的费率等级。某些承运人使用的是一两年前的费率等级，有时甚至是三年以前的费率等级。在一些个案中，货主使得他们的承运人同意采用不同的费率度量标准，或由当局制定，或者由个人公司、第三供应商制定。
要求承运人不收取燃料附加费。可能最难的就是要求你的货物承运人不收取燃料费附加费。过去的一年里，燃料价格急速上升，这极大的影响了承运人的经营成本，使得很多的承运人只能依靠燃料附加费来平衡财政收支，承运人大多都收取20%～22%的燃料附加费。尽管燃料的价格此时开始降低了，但是某一个时间里又可能会出现较大的波动，承运人并不愿意对极不稳定的市场做出什么承诺。
4.发挥你的想象
为了寻找更多的机会和方法，必须不断进行调查，并且和承运商、承运商代表保持良好的关系。如果一种方法行不通，就尝试别的，这其间存在很多种可能性，关键是充分发挥想象力。
铁路整车运输和零担运输服务订单介绍
附近仓库出租？租赁仓库前应该注意些什么事项
第三方冷链物流运输配送中的优势
拼箱货物出运该注意什么
物流运输专线特点对于东莞物流公司的影响
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